Nous disposons des deux groupes électrogènes d'époque, constitués de moteurs mono-cylindres verticaux "Supdi" Diesel.
L'un des deux fonctionne comme à l'origine après une profonde rénovation.
Il est une attraction majeure pour les visiteurs tant son fonctionnement, et principalement sa mise en route et arrêt, sont atypiques, avec cette longue montée en régime accompagnée d'une sonorité unique. Il faut l'avoir vu et entendu pour s'en rendre compte.
Il n'en est pas pour autant une simple pièce de décoration, car il est également utilisé parfois en marche périodique (et pour notre plaisir de l'entendre "tourner", soyons honnêtes ! ) pour alimenter nos équipements.
Le deuxième, quant à lui, nécessitait la même énergique rénovation. Cette dernière n'était pas planifiée "en première urgence", vu que nos visiteurs pouvaient déjà voir le premier et que nous devons répartir les ressources disponibles, tant humaines que financières, sur différents chantiers.
Toutefois, nous ne l'avons pas oublié, et il est en cours de rénovation également, grâce à l’expérience acquise par notre mécanicien en chef, Benoît. Expérience peu facile à acquérir, entendu le fait que nous ne disposons d'aucune documentation concernant ces moteurs, et que côté pièces, si vous avez un jour râlé pour trouver une pièce sur une voiture de collection des années 70, nous vous laissons imaginer le défi quand il s'agit d'un moteur stationnaire des années 1930, dont le constructeur a disparu de l'annuaire depuis longtemps ... (et pour Internet, ou l'on "trouve tout", nous vous suggèrons de rechercher "moteur supdi" sur votre outil de recherche préféré. Convaincu ?
)Bref, observation, déduction, re-fabrication des pièces manquantes, etc...
Aujourd'hui, nous allons, en image, voir le remontage d'un "simple" pignon de distribution.
Pour les visiteurs de ce site ayant des connaissances en mécanique, il s'agit d'une distribution par "cascade de pignons". Nous avons 4 pignons en tout et pour tout au final. Celui de gauche sur la photo, est relié à l'arbre à cames. Celui de droite à la pompe à injection.
Un pignon supplémentaire doit assurer la relation entre le vilebrequin et ces deux pignons.
Il nous faut donc le remonter. Voici son emplacement :
En premier lieu, reposer le roulement primaire. Il faut au préalable le plonger dans l'huile bouillante pour qu'il se dilate et entre sur l'arbre :
Puis, reposer le pignon, en s'assurant des repères de calage bien entendu :
Le pignon est remis en place, serré et "goupillé"
Voici notre ensemble remonté :
Nous pouvons à présent attaquer la rénovation de la culasse.
La suite au prochain épisode
Nous sommes par ailleurs ouvert, et avec plaisir, à tout échange d'information, au sujet de ces moteurs. Nous pourrions ainsi partager nos connaissances réciproques.
A bientôt !
Crédit photo : Arnault JL
Nous vous informons qu'une journée de travail aura lieu le Samedi 11 Février 2012.
Nous serons sur place de 9h à 18h.
En fonction du temps, soit nous poursuivrons des travaux intérieurs, soit nous ferons du débroussaillage et du feu.
N'hésitez pas à venir nous rendre visite, il y a toujours du café !
Suite à la météo exécrable, c'est à l'intérieur de l'abri que les chantiers ont progressé : poursuite de la vidange de la fosse des toilettes, achèvement du décapage des portes des toilettes, divers travaux électriques, mise en valeur de divers objets en bois par lasurage, sans oublier la cuisinière qui a tourné toute la journée !!!
... Encore une bonne journée bien productive !!!!
Bonjour à tous,
La prochaine journée de travail se déroulera le Samedi 21 Janvier 2012 de 8h30 à 17h30. Les objectifs de la journée n'ont pas encore été définis, tout dépendra du temps. Dans tous les cas, il y a de quoi faire que ce soit à l'extérieur ou à l'intérieur.
A l'heure actuelle, Seb, Eric et Nico ont déjà répondu présents pour cette nouvelle journée de travail.
Info complémentaire : la dernière battue de l'année aura lieue le Samedi 28 Janvier 2012. Il est donc inutile de venir nous voir au Bichel, aucun de nos membres sera présent.
Si la restauration de l'abri est notre préoccupation majeure, il y a déjà quelques temps que notre association envisage sérieusement de s'occuper du cas de certains "satellites". Cela avait commencé par rendre visible le central d'observation et ses deux guérites d'observation, submergés par la végétation.
C'est en ce jour du 7 Janvier, sous un climat typiquement régional à défaut d'être de saison, que nos membres se sont réunis avec les élus de la commune afin de tracer les grandes lignes d'un chantier : la remise en valeur de la cloche GFM de la casemate de Koenigsmacker Sud.
Pourquoi remettre en état une unique cloche et non pas la casemate en elle même ? un bref rappel des faits d'impose :
Voici la casemate en question.
Malheureusement, si son positionnement était intéressant stratégiquement dans les années 30, il est est allé tout autrement quand il fût rendu nécessaire la réalisation de la déviation routière contournant Koenigsmacker.
En effet, cette casemate ayant le fâcheux défaut de se trouver sur le seul tracé possible alors, l'infortunée devait donc rejoindre les quelques rares édifices ou la démolition -intégrale de surcroît, et non pas partielle- n’était pas une option ...
De cette démolition, ne subsiste que la cloche GFM, conservée , exposée, et bien connue des automobilistes qui empruntent la déviation.
Notre action, en étroite collaboration avec la municipalité, sera de lui donner un "coup de jeune" bien mérité.
Crédit photo : Arnault JL
Cette réunion fût riche en échanges, afin de permettre de mener à bien cette opération, qui fera l'objet d'un article détaillé une fois cette dernière réalisée.
